Dürens 35-Millionen-Wasserstoffanlage steht vor dem Leerlauf – warum die Rechnung nicht aufgeht

Dürens 35-Millionen-Wasserstoffanlage steht vor dem Leerlauf – warum die Rechnung nicht aufgeht

Düren investiert 35 Millionen Euro in Wasserstoffanlage – doch die Nachfrage bleibt aus

Der Kreis Düren in Nordrhein-Westfalen mit rund 270.000 Einwohnern hat im Brainergy Park in Jülich eine 35 Millionen Euro teure Wasserstoffproduktionsanlage errichtet. Die Anlage soll vor allem den ÖPNV mit Treibstoff versorgen, doch ihre langfristige Wirtschaftlichkeit hängt von einer deutlich höheren Nachfrage ab, als derzeit besteht. Ohne einen spürbaren Anstieg des Bedarfs droht das Projekt zu einem teuren Fehlinvestment zu werden.

Die 10-Megawatt-Elektrolyseanlage kann bis zu 180 Kilogramm Wasserstoff pro Stunde erzeugen – das entspricht etwa 1.577 Tonnen im Jahr. Doch die rund 20 Wasserstoffbusse in Düren verbrauchen jährlich nur 72 Tonnen, was gerade einmal 4,6 Prozent der Kapazität ausmacht. Diese geringe Auslastung wirft Fragen zur finanziellen Tragfähigkeit auf: Allein die jährlichen Kapitalkosten schlagen mit 69 Euro pro Kilogramm produzierten Wasserstoffs zu Buche.

Auch die Herstellung des Wasserstoffs für die Busse ist kostspielig. Unter Einberechnung von Strom und Wartung liegen die Kosten für eine kleine Flotte zwischen 105 und 140 Euro pro Kilogramm. Die Emissionen hängen von der Energiequelle ab: Grüner Wasserstoff aus Erdgas verursacht pro Bus jährlich etwa 43,9 Tonnen CO₂, während die Nutzung des deutschen Strommix für die Elektrolyse zu 81 bis 86 Tonnen führt. Zum Vergleich: Dieselbusse stoßen 79,5 Tonnen aus, batterieelektrische Busse etwa 34,2 Tonnen.

Deutschlandweit setzt sich derweil der Umstieg auf batterieelektrische Busse durch – viele Verkehrsbetriebe bauen ihre Flotten bereits aus. Gleichzeitig hat der Bundesrechnungshof die Machbarkeit der nationalen Wasserstoffstrategie infrage gestellt. Stand März 2026 gibt es keine öffentlich zugänglichen Daten, die belegen, dass andere Kommunen in Nordrhein-Westfalen konkrete Pläne für ähnliche 10-Megawatt-Wasserstoffanlagen speziell für den ÖPNV haben.

Damit die Dürener Anlage nicht zu einer strandeten Investition wird, müsste sich die aktuelle Nachfrage mindestens verzehnfachen. Bleibt der Bedarf aus, könnte sich die 35-Millionen-Euro-Investition als wirtschaftliche Belastung erweisen. Die Zukunft des Projekts hängt davon ab, ob sich der Einsatz von Wasserstoff im Verkehrssektor in den kommenden Jahren deutlich ausweitet.