Veraltete Technik bremst Güterzüge an der deutsch-niederländischen Grenze aus
Veraltete Technik bremst Güterzüge an der deutsch-niederländischen Grenze aus
Ein 700 Meter langer Güterzug mit 50 Containern hat kürzlich eine Fahrt von den Niederlanden nach Deutschland absolviert – und dabei die deutlichen Unterschiede zwischen den Bahnsystemen der beiden Länder offenbart. Während die niederländische Strecke mit modernster digitaler Signaltechnik ausgestattet ist, sorgten veraltete Infrastrukturen in Deutschland für Verzögerungen und Umleitungen.
Hans Blom, ein Lokomotivführer mit fast 40 Jahren Erfahrung, steuerte den Zug vom Rangierbahnhof Kijfhoek bis nach Duisburg. In den Niederlanden führt die Route durch den hochtechnisierten Betuwe-Korridor, der ausschließlich für den Güterverkehr konzipiert ist und weder Halte noch Bahnübergänge aufweist. Der niederländische Abschnitt nutzt das Europäische Zugsicherungssystem (ETCS), einen digitalen Signalstandard, der Automatisierung und grenzüberschreitende Effizienz ermöglicht.
Doch jenseits der Grenze erwartete Blom eine andere Realität: Deutschland setzt noch immer auf veraltete nationale Signaltechnik, was häufig zu Umleitungen und baubedingten Wartezeiten führt. Trotz Modernisierungsplänen kommt die Deutsche Bahn (DB InfraGO) nur langsam voran. Bis Ende 2024 waren erst 500 Kilometer – etwa 1,5 Prozent des 57.000 Kilometer langen Netzes – vollständig mit ETCS ausgerüstet. Aktuelle Zahlen zeigen, dass bis Ende 2025 lediglich 683 Kilometer betriebsbereit sein werden, ein Zuwachs von 157 Kilometern gegenüber dem Vorjahr. Sowohl die Deutsche Bahn als auch das Bundesverkehrsministerium räumen ein, dass Unterfinanzierung und marode Infrastruktur die Digitalisierungsbemühungen behindern. Ursprüngliche Ziele zur Ausweitung von ETCS wurden nach unten korrigiert, sodass der Großteil der Strecken weiterhin ohne moderne Signaltechnik auskommen muss. Die Verzögerungen unterstreichen die Herausforderungen, ein Netz zu modernisieren, das noch immer auf jahrzehntealte Systeme angewiesen ist.
Die Fahrt des Zuges machte die Kluft zwischen dem digitalaffinen niederländischen Schienennetz und Deutschlands zögerlichem Fortschritt deutlich. Da nur ein Bruchteil des Netzes aufgerüstet ist, leiden Güter- und Personenzüge weiterhin unter Ineffizienzen. Die schleppende Einführung von ETCS bedeutet, dass grenzüberschreitende Züge und automatisierte Betriebsabläufe auch in naher Zukunft mit weiteren Verzögerungen rechnen müssen.
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